BMD NIEUWSBRIEF                                                                     APRIL 2008

 

Geachte relatie,

 

In deze nieuwsbrief staat het thema ‘De invloed van de overheid op zakendoen’ centraal. Gaat het goed met Nederland? De beleving daarvan is zeer wisselend.

 

Bij het trieste record op 25 maart jl. van totaal 888 km files in de gladde ochtendspits, met een geschat verlies voor deze ochtend 40 tot 50 miljoen euro, krijg je geen goed gevoel over het politieke klimaat rond mobiliteit. Dit is toch een bedrag waarmee het probleem gedeeltelijk zou kunnen worden opgelost. De sleutel tot de oplossing is samenwerking tussen alle betrokkenen. Aan samenwerking ontbreekt het. De regie daarvan zou bij de politiek moeten liggen. Wie neemt hiertoe het initiatief?

 

Nederland streeft als kennisland naar een hoge score. Het is dan ook verbazingwekkend om te moeten constateren dat voor het onderwijs een goed plan ontbreekt en het faciliteren van innovatieondersteunende programma’s en instituten zo moeizaam tot stand komt.

 

In de slipstream van Al Gore wordt wel geprobeerd gebruik te maken van zijn impact. Overigens nogal wat deskundigen vinden dat verhaal buitengewoon slecht onderbouwd, zo niet onjuist beargumenteerd. De gevolgen van de maatregelen zijn immens voor de gemeenschap, terwijl een goede wetenschappelijke onderbouwing ontbreekt. Van 9/11 niets geleerd, ‘USA at war’ dus ook Nederland in oorlog, maar met wie en met welk doel?

 

In deze nieuwsbrief vindt u de volgende artikelen:

Met deze onderwerpen willen wij u inspireren om met betere ideeën te komen dan tot nu toe aangedragen zijn.

 

Heeft u vragen over bovenstaande onderwerpen of suggesties voor onze nieuwsbrief? Wilt u een relatie of bekende aanmelden of zich afmelden voor deze nieuwsbrief? Bent u in het bezit van een persoonlijk e-mailadres in plaats van een postadres? Laat het ons weten via boodt@boodt.com of bel naar 078 69 909 75.

 

Met vriendelijke groet,

 

Kees Boodt

 

 

Overnames

 

Te koop:

 

Gezocht:

Zie de nieuwe site www.bedrijfsovernameplein.nl voor enkele profielen van bovenstaande bedrijven. Helaas kunt u niet meer zoeken op profielen per bemiddelaar.

 

 

Scheepbouwer: Nederland is land voor laagopgeleiden

 

Nederland is een land voor laagopgeleiden. Het heeft zijn hoogopgeleide inwoners te weinig te bieden. Zij trekken weg naar landen waar het aantrekkelijker is om te wonen en te werken.

 

"Ik zie niet dat er belemmeringen worden weggenomen voor bedrijven en dat het hier aantrekkelijker wordt voor hoogopgeleide mensen om te werken. Nederland is eerder een land voor laagopgeleiden", zegt Ad Scheepbouwer in een interview met FEM Business. “Laagopgeleiden komen hier graag want we geven hun kansen en zekerheid.”

 

De bestuursvoorzitter van KPN is somber over de kansen om nieuwe bedrijven naar Nederland te halen. "Het probleem in Nederland is dat wij de voorwaarden niet hebben. Dus er komen niet heel veel nieuwe bedrijven hier, de bancaire sector vestigt zich hier niet. Als er dan bedrijven vertrekken en worden overgenomen gaat dat zeer doen."

 

Scheepbouwer heeft in dat verband ook forse kritiek op de rol van het kabinet. "Nederland is een land zonder plan. Er is geen consistent beleid. Dat is er al jaren niet." En: "Ik lees en hoor heel weinig over plannen om over tien jaar op een bepaald gebied leidend te worden."

 

 

Innovatieprogramma M2i zorgt voor economische groei

 

Het ministerie van Economische Zaken en M2i (voorheen NIMR) presenteerden op 14 februari jl. het nieuwe innovatieprogramma M2i. Managing Director van het Materials innovation institute, M2i, Dr. Ir. Sibbe Hoekstra: “Onze maatschappij heeft constant behoefte aan nieuwe materialen. Niet alleen voor betere producten, maar ook voor een betere wereld. Nieuwe materialen hebben immers grote invloed op ons leven, van transport tot medische toepassingen, van veiligheid tot ICT. Ze kunnen bijdragen aan een oplossing voor de maatschappelijke uitdagingen op het gebied van gezondheid, klimaat, energie en duurzaamheid.”

 

Valorisatie

In M2i werken overheid, wetenschap en bedrijfsleven samen om nieuwe kansen op materiaalgebied voor de industrie en de maatschappij te identificeren en te benutten. Vooraanstaande universiteiten en toonaangevende bedrijven delen hun kennis en kunde in een publiek-private samenwerking binnen het programma. Voor de toepassing van nieuwe materialen is kennis nodig van sectoren uit de hele productieketen, van de leverancier tot de fabrikant. M2i geldt als een uniek innovatieprogramma, omdat het bij uitstek valorisatie als uitgangspunt neemt. Kortom, onderzoek in dienst van de maatschappij.

 

Voorbeeld nieuwe materialen

Voorbeeld van nieuwe materialen zijn lichtgewicht constructies in de transportsector en materialen die voldoen aan de veiligheidsnormen in de luchtvaart.

 

 

Management ontbreekt te lang na fusie of overname

 

Fusie of overname? Vergeet niet na te denken over leiderschapskwesties. Een fusie of overname gaat altijd gepaard met spanning en stress. Maar het is geen wonder dat negen van de tien Europese overnames niet aan de verwachtingen voldoen als het maar liefst 74 dagen duurt voor er een nieuw managementteam is.

 

Volgens onderzoek van Hay Group duurt het vaak meer dan twee en een half jaar voor de bedrijfsprocessen weer op volle toeren draaien na een fusie of overname. Vooral het gebrek aan leiderschap leidt ertoe dat de nieuw gevormde onderneming lange tijd stuurloos en zonder strategische richting opereert. Een kwart van de 200 grote Europese ondernemingen die sinds 2003 in elkaar overgingen zijn drie jaar na de deal nog steeds niet volledig geïntegreerd. Van degenen waar dat inmiddels wel het geval is, duurde het gemiddeld anderhalf jaar voor het zover was.

 

Dit betekent dat meer dan negen van de tien overnames hun strategische doelen of een deel daarvan niet behalen. Nog zorgwekkender is dat meer dan driekwart van de onderzochte overnames nog steeds geen extra waarde hebben opgeleverd.

 

Weinig aandacht

Na eerder gepubliceerd onderzoek over dit onderwerp in november vorig jaar, heeft Hay Group nu diepgaander onderzoek gedaan naar het management omtrent Europese fusies en overnames. De conclusie: er heerst een alarmerend gebrek aan aandacht voor leiderschapskwesties, zowel voor de overname tot stand komt als daarna. Meer dan de helft van de kopende ondernemingen houdt zich hier van tevoren niet mee bezig en slechts een kwart stelt meteen na overname een nieuw managementteam samen. En dat terwijl een effectieve integratie van twee bedrijven daarmee staat of valt. Evenals de productiviteit en bedrijfscultuur.

 

Succes

Bedrijven die leiderschap wel prioriteit geven, zijn na overname bijna vier keer zo succesvol als degenen die dat niet doen. Bijna een vijfde van die succesvolle ondernemingen stellen dat hun overname volledig succesvol verlopen is; slechts vijf procent van de rest stelt hetzelfde.

 

Ondernemingen met grote aandacht voor leiderschap rapporteren bovendien een hogere mate van werknemersmotivatie; een kwart van de anderen signaleert juist een afname daarvan. Meer dan tweederde van de ondernemingen die veel aandacht besteden aan leiderschap zijn na overname tevreden tot enthousiast over de bedrijfscultuur; de helft van de anderen ervaart juist een vernietigende sfeer. Een kwart beschrijft die nog mild als ‘cultuurshock’, maar eveneens een kwart spreekt van een regelrechte ‘loopgravenoorlog’.

 

 

EU-agentschap wil transport aanpakken

 

Het EU-agentschap voor milieu wil een keiharde aanpak van de transportbranche. De groeiende uitstoot van broeikasgassen moet aan banden worden gelegd. Dit stelt het Europees Milieuagentschap in Kopenhagen maandag in een rapport.

 

Directeur Jacqueline McGlade van het agentschap vindt dat de groeiende uitstoot tegen alle CO2-beperkingen ingaat. ”De onbeperkte groei van transport zorgt ook voor te veel bijwerkingen voor ons allemaal, zoals lawaai en luchtvervuiling. Het schaadt ook ernstig de biodiversiteit in Europa.”

 

Transportbeleid

McGlade vindt dat regeringen en burgers hun transportbeleid moeten heroverwegen. “We kunnen niet doorgaan met privileges voor de minst efficiënte methoden van transport.”

 

Bron: www.fd.nl.

 

 

Miljarden verspild bij aanbestedingen

 

De overheid verspilt jaarlijks miljarden euro's gemeenschapsgeld bij het uitschrijven en verlenen van opdrachten. Dat zeggen deskundigen op het gebied van aanbestedingen. Bron: www.nd.nl.

 

De verspilling komt deels door gebrek aan kennis bij ambtenaren. Zij kunnen niet aangeven welke kwaliteit zij willen en wat een redelijke prijs is. Ook veel aanbestedingen zelf lopen mis, waardoor ze opnieuw moeten worden gedaan. Zelfs nadat de opdracht is verleend, kunnen de kosten nog uit de hand lopen doordat de eisen worden opgeschroefd.

 

De overheid weet niet eens hoeveel geld zij aan opdrachten uitgeeft. De schattingen lopen uiteen van vijftig tot honderd miljard euro per jaar. “Uit onderzoek blijkt dat een gemiddeld bedrijf al zes tot acht procent kan besparen door professioneel inkoopmanagement. Dat is bij de overheid zeker het geval”, zegt Arjan van Weele, hoogleraar inkoopmanagement aan de Technische Universiteit in Eindhoven. Dat betekent dat zeker drie tot acht miljard euro wordt verspild. PIANC, de netwerkorganisatie van overheidsopdrachtgevers en onderdeel van het ministerie van Economische Zaken, noemt de besparing van zes tot acht procent zelfs ‘minimaal’. “Het percentage gaat uit van mogelijke besparingen in het bedrijfsleven, maar wij hebben veel minder ervaring met inkoopmanagement dan het bedrijfsleven”, zegt Henk Wijnen, projectleider bij PIANC.

 

Volgens aanbestedingsdeskundigen kan de overheid onmogelijk goedkoper inkopen als de aanbestedingswet niet wordt versimpeld. “De huidige regelingen zijn veel te ingewikkeld en niet te hanteren voor uitvoerende overheidsinstanties”, zegt hoogleraar Van Weele.

 

Mislukt

Het aanbestedingsbeleid van de overheid ondervindt hevige kritiek, omdat het ene na het andere project mislukt. Volgens aanbestedingsdeskundigen overstelpen politici ambtenaren met onmogelijke opdrachten. PIANC pleit daarom voor speciale inkoopambtenaren die veel dichter op de politieke besluitvorming komen te zitten, net als in het bedrijfsleven. Zij moeten politici adviseren, zodat ambtenaren niet worden opgescheept met onuitvoerbare projecten. Zo zou bijvoorbeeld het besluit om gratis schoolboeken te geven, nooit genomen zijn. Die regeling blijkt onuitvoerbaar, omdat de uitgifte van schoolboeken Europees moet worden aanbesteed.

 

Het kabinet weigerde tot op heden een toezichthouder in het leven te roepen die aanbestedingen en inkopen door de overheid controleert. De regering meent dat verplichte controle door de accountant voldoende soelaas biedt.

 

 

Groen licht voor Europees technologie-instituut

 

Na drie jaar debatteren heeft het Europees Parlement ingestemd met de oprichting van een Europees instituut voor Innovatie en Technologie (EIT). Het instituut moet een netwerk worden van Europese onderzoekers dat vooral het onderzoek naar klimaatverandering, energie en informatietechnologie gaat stimuleren. Bron: www.nu.nl.

 

Voorzitter José Manuel Barroso van de Europese Commissie wilde een prestigieus instituut vergelijkbaar met het Amerikaanse Massachusetts-instituut. Maar een aantal landen, waaronder Nederland, was daar fel op tegen. Die landen wilden vooral een netwerkorganisatie van toponderzoekers, wat uiteindelijk ook de uitkomst van het debat werd.

 

De EU-landen moeten nog beslissen over de locatie van het instituut. Wenen, Boedapest, het Poolse Wroclaw en Straatsburg zijn belangrijke kandidaten.

 

Eurocommissaris Jan Figel (onderwijs) wees er in maart in Straatsburg op dat de EU-leiders in 2003 hebben afgesproken dat nieuwe agentschappen of instituten binnen de Europese Unie bij voorkeur in een van de nieuwe lidstaten worden gehuisvest.

 

Het EIT krijgt een budget van 309 miljoen euro voor de periode tot 2013. In de oorspronkelijke plannen van Barroso was sprake van een campusachtige universiteit met een totaalbudget van 2,3 miljard euro.

 

Het Europees Parlement wees er dinsdag op dat China steeds meer geld uitgeeft aan innovatie en technologie en dat Amerikaanse bedrijven en instituten in Europa meer patenten aanvragen dan hun Europese collega's.

 

 

Duurzame logistiek

 

De afdeling Transportkunde van het KIVI NIRIA heeft ter gelegenheid van het zevende lustrum een symposium georganiseerd.

 

Deskundigen uit de politiek en havens hebben presentaties gegeven over de actuele thema’s duurzaamheid, trends en ontwikkelingen in het vakgebied Transporttechniek.

 

De opgave voor allen is om de groei van het ladingaanbod per container dat naar het achterland moet op te vangen. Dat aanbod bedroeg in 2006: 4,0 miljoen TEU en wordt in 2035 geprognotiseerd op ruim 18,2 miljoen TEU, dat is vierenhalf keer zoveel!

 

Interessante tegenstelling in de visie tussen Ministerie van Verkeer en Waterstaat en het Havenbedrijf van Rotterdam; Rotterdam wil namelijk sterk inzetten op een verschuiving van weg naar binnenvaart door het aanleggen van een transferium aan de rand van Rotterdam. Het is dan de bedoeling dat een grote stroom containers vanuit de zeehaven met de binnenvaart naar dat transferium worden vervoerd met schepen terwijl het Ministerie wil inzetten op een breed programma van oplossen van knelpunten met als opvallende organisatorische punten niet alleen beprijzen maar ook het uitgeven van ‘slots’ (hoezo terugdringen van administratieve lasten).

 

Een andere opvallende constatering door TNO: tachtig procent (ja u leest het goed) van het containerachterland ligt in Nederland. Er is in containertransport dus slechts in beperkte mate sprake van ‘Gateway to Europe’!

 

Interessant zijn ontwikkelingen in de binnenvaart met het terugdringen van emissies en bijv. andere bouwwijzen van bredere schepen met minder diepgang en de toepassing van sterkere materialen.

 

Het spoor blijft een drama vanwege de in alle landen verschillende systemen. Hoezo samenwerken!